Bild 1 Der Karton
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Angeregt durch die Sammelserie des Schweren Kreuzers Prinz Eugen, habe ich mir den Bausatz von Aeronaut organisiert. Da bei der Sammelserie zuviel zum Umbauen ist für den RC Ausbau, kam für mich die Serie nicht in frage. Auch wenn der Aeronaut Bausatz lange nicht so detailiert ist wie in der Samelserie, werde ich versuchen das beste daraus zu bauen. Den Beschlagsatz den es dafür gibt werde ich mir zu einem späteren Zeitpunkt kaufen.
Bild 1 Der Karton
Bild 2 Der Rumpf von oben als Tiefziehteil
Bild 3 Der Rumpf von unten gesehen muss noch zu geschnitten werden
Bild 4 Einer von vier Planblätter und der Rumpf von der Seite
Bild 5 Das brett als Decksauflage mit den Spanten, das ist das einzige was
ausgesägt ist. Die Innenräume müssern selber ausgesägt werden
Bild 6 Sperrholzplatte mit Aufbauteile
Bild 7 Das Decksbrett
Bild 8 Das Brett für das Deck werde ich nicht verwenden
Bild 9 Hier nochmal Aufbauten zum aussägen
Bild 10 Große Platte mit den Aufbauten zum aussägen
Bild 11 Die Schlingerkiele und ein Teil der Aufbauten müssen noch ausgesägt
werden
Bild 12 Das Ruder und die Welln sowie einige Holzklötze für Aufbauten
Bild 13 Der Bugklotz
Bild 14 Klein Teile aus Holz und ein paar Rundstäbe
Bild 15 Einige Leisten
Die Aufbauten müssen selbst noch mit der Laubsäge ausgeschnietten werden. Es sind die Umrisse nur makiert aber nicht vorgestanzt. Das ist eigentlich nicht mehr Stand der Technik was Aeronaut hier bietet. Denn ganz so preiswert ist das ja auch nicht, vor allen der Beschlagsatz mit den Geschützen und den Ausrüstungsgegenstände geht ins Geld. Da jammert die Hobbykasse wieder.
Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie, https://de.wikipedia.org/wiki/Prinz_Eugen_(1938)
Die Technischen Daten des Originals
Schiffstyp: Schwerer Kreuzer
Klasse: Admiral Hipper Klasse
Bauwerft: Germaniawerft Kiel
Baunummer: 564
Baukosten: 104.490.000 Mark
Kiellegung: 23.April 1936
Stapellauf: 22. August 1938
Indienststellung: 01. August 1940
Verbleib: Am 22 Dezember 1946 gesunken
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 212,5 mtr. Lüa, 199,5 mtr. KWL
Breite: 21,7 mtr.
Tiefgang: max. 7,2 mtr.
Verdrängung:
Standard: 14.680 t
Konstruktion: 16.970 t
Maximal: 18.750 t
Besatzung: 1.382 bis 1.599 Mann
Maschine:
12 Dampfkessel, 3 Satz Getriebturbinen
Maschinenleistung: 137.500 PS (101.131 KW)
Höchstgeschwindigkeit: 32,2 kn (60 km/h)
Propeller: 3 dreiflügelig Dm. 4,1 mtr.
Bewaffnung:
8 x Sk 20,3 cm L/60 (1280 Schuss)
12 x Flak 10,5 cm L/65 (4800 Schuß)
12 x Flak 3,7 cm (4000 Schuß)
28 x Flak 2 cm (56000 Schuß)
12 x Torpedorohre Dm. 53,3 cm (an Deck Dreiersätze, 24 Schuß)
3 Bordflufzeuge Ar 196
Panzerung:
Gürtel 70 - 80 mm
Oberdeck 12 - 30 mm
Panzerdeck 20 - 50 mm
Torpedoschott 20 mm
Turm 70 - 105 mm
voderer Kommandoturm 50 - 100 mm
achterer Kommandoturm 20 - 30 mm
Mars 20 mm
Der Schwere Kreuzer Prinz Eugen war ein Kriegsschiff der deutschen Kriegsmarine und gehörte der Admiral Hipper Klasse an. Er wurde nach dem österreichischen Feldherrn Prinz Eugen von Savoyen Benannt.
Im Rahmen der Aufrüstung der deutschen Kriegsmarine ab
Mitte der 1930er Jahre wurde auch der Bau einer Klasse Schwerer Kreuzer
begonnen. Der Bauauftrag für das dritte Schiff der Admiral-Hipper-Klasse wurde
bis zur Taufe unter dem Haushaltsnamen Kreuzer J geführt. Das Schiff lief am 22.
August 1938 vom Stapel und wurde dabei von Magdolna Horthy, der Frau des
ungarischen Reichsverwesers Miklós Horthy, auf den Namen Prinz Eugen getauft.
Horthy war im ersten Weltkrieg Kommandant des Linienschiffes SMS Prinz Eugen
gewesen, in dessen Tradition der neue Kreuzer benannt wurde. Ursprünglich sollte
der Kreuzer, der die Tradition der östereichischen Flotte in der Kriegsmarine
aufrechterhalten sollte, auf den Namen Tegetthoff nach Admiral Wilhelm von
Tegetthoff getauft werden, doch befürchtete man, das verbündete Italien durch
diese Namensgebung zu vergrämen, da Tegetthoff die Seeschlacht von Lisa gegen
die italienische Flotte gewonnen hat.
Das Schiff wurde auch als der glückliche Prinz oder das glückhafte Schiff
bezeichnet, da es verschiedene Einsätze fast unbeschadet überstand ( so zum
Beispiel das Unternehmen Rheinübung mit dem Schlachtschiff Bismarck, den
Kanaldurchbruch Unternehmen Cerberus mit den Schlachtschiffen Scharnhorst und
Gneisenau sowie das Norwegenunternehmen Sportpalast. Bereits während der
weiteren Ausrüstung und Fertigstellung erhielt das Schiff am 2. Juli 1940 am
Ausrüstungskai der Werft in Kiel den ersten Bombentreffer. Die Indienststellung
der Prinz Eugen konnte nach der Reparatur der erlittenen Schäden am 1. August
stattfinden.
Unternehmen Rheinübung
Am18. Mai 1941 lief die Prinz Eugen zusammen mit dem Schlachtschiff Bismarck aus
Gödingen (Gotenhafen) zum UNternehmen Rheinübung aus der Ostsee mit dem Ziel
Atlantik aus. Dort sollten feindliche Geleitzge angegriffen werden. Der Verband
wurde jedoch von der britischen Aufklärung frühzeitig entdeckt und von mehreren
Schiffen der Royal Navy beschattet. Im weiteren Verlauf der Operation kam es
dann zu dem bekannten Seegefecht zwischen den beiden deutschen Schiffen und zwei
schweren britischen Einheiten. Der Schlachtkreuzer Hood wurde versenkt und das
Schlachtschiff Prince of Wales schwer beschädigt. Die Prinz Eugen wurde
anschließend zum selbstständigen Handelskrieg aus dem Verband entlassen. Am
25./26. Mai 1941 übernahm der Kreuzer noch einmal Öl von dem Tanker Spichern,
Mashinenschäden zwangen dann jedoch zum Abbruch des Unternehmens. Am 1- Juni
erreichte der Kreuzer Brest.
Unternehmen Ceberus
In den folgenden Monaten lag die Prinz Eugen in Brest. Sie wurde bei einem
Luftangriff am 8. Juli 1941 von einer Bombe schwer getroffen; dabei wurden 60
Mann getötet, darunter der erste Offizier, Fregattenkapitän Stooß. Die
Instandsetzungsarbeiten dauerten bis Mitte Dezember. Anfang 1942 wurde von Adolf
Hitler der Rückmarsch nach Deutschland befohlen. Dieser erfolgte gemeinsam mit
den Schlachtschiffen Gneisenai und Scharnhorst, die ebenfalss bereits längere
Zeit in Frankreich festgelegen hatten. Für den Rückweg wurde der zwar kurze,
aber riskante Weg durch den Ärmelkanal gewählt. Mit starker Luftunterstützung
und unter Sicherung durch zahlreich kleinere Einheiten der Kriegsmarine gelang
der Kanaldurchbruch in der Zeit vom 11. Februar bis zum 13. Februar 1942. Bei
dieser Aktion blieb die Prinz Eugen als einzige der großen Einheiten
unbeschädigt, hatte aber den einzigen Personenverlust der drei großen Schiffe zu
beklagen. Das Unternehmen Cerberus war der erste erfolgreiche Durchbruch einer
frindlichen Flotte durch den Ärmelkanal seit Jahrhunderten. Trotz des taktischen
Erfolges war der Rückzug de schweren Einheiten nach Deutschland eine
strategische Niederlage für die Kriegsmarine, da die direkte Bedrohung für
alliierte Geleitzüge im Atlantik deutlich geringer wurde.
Einsätze 1942 - 1945
Auf der Weiterfahrt über Trondheim nach Narvik (Unternehmen Sportpalast) erlitt
de Prinz Eugen am 23. Februar 1942 durch einen Torpedotreffer des britischen
U-Bootes Trident schwere Beschädigungen am Heck, das abknickte. Im Lofjord bei
Trondheim wurde das Schiff von dem Werkstattschiff Huascaran notdürftig
repariert und mit einem manuell betriebenen Notruder ausgestattet. Am 16. Mai
kehrte die Prinz Eugen nach Kiel zurück (Unternehmen Zauberflöte), um auf der
Werft der DeuteschenWerke ein neuses Heck zu erhalten. Nach der Reparatur und
der Wiederherstellung der Einsatzbereitschaft schlugen im Januar 1943 zwei
Verlegungsversuche nach norwegen fehl. Nach dem fehlgeschlagenen Unternehmen
Regenbogen wurde der Kreuzer im April den Ausbildungsverbänden zugeteilt.
Ursprünglich sollten auf Befehl Hitlers alle schweren Einheiten außer Dienst
gestellt werden, was Karl Dönitz als neuer Oberbefehlshaber der Kriegsmarine
verhindern konnt. Ab August 1944 unterstützte das Schiff Landoperationen des
Heeres an der Ostfront. Am 20. August 1944 unterstütze die Prinz Eugen Angriffe
deutscher Heeretruppen durch Artilleriebeschuss der Ortschaft Tukums. Am 15.
Oktober 1944 kehrte sie zur Munitionsergänzung nach Gotenhafen zurück. Dabei
rammte sie bei schlechter Sicht den Leichten Kreuzer Leipzig und beschädigte ihn
schwer. Beide Schiffe konnten erst am nächsten Tag mit Schlepperhilfe
voneinander getrennt werden. Da die Schäden am Bug der Prinz Eugen keinen
Werftaufenthalt notwendig machten, konnte sie in den dat´rauffolgenden zwei
Wochen in Gotenhafen wieder einsatzfähig gemacht werden. Anschließend nahm sie
wieder an den Kämpfen im Osten teil (Sörve, Königsberg, Danzig etc.). Zudem
folgten ab Januar 1945 Einsätze zur Evakuierung von Verwundeten und Zivilisten
aus Ostpreußen. Am 29. März 1945 verließ das Schiff Gotenhafen und erreichte am
20. April 1945 Kopenhagen. Mangeld Brennstoff konnte es bis zum Kriegende nicht
mehr auslaufen.
Verbleib nach Kriegsende
Mit der deutschen Kapitulation kam der Kreuzer, der als einzige schwere Einheit der deutschen Kriegsmarine den Zweiten Weltkrieg überstanden hatte, in Kopenhagen unter britisches Kommando. Ende Mai 1945 wurde er mit einigen anderen deutschen Schiffen nach Wilhelmshaven gebracht. im Dezemer 1945 fiel das Schiff dann per Losentscheid als Kriegsbeute an die Amerikaner, die das Schiff am 05.Januar 1946 unter Beibealtung des Namens als USS Prinz Eugen (IX-300) in ihren Bestand einreihten. 574 deutsche Besatzungsmitglieder verblieben weiterhin auf dem Schiff, um die an Bord befindlichen Angehörigen der US Navy in die technischen Belange einzuweisen. Am 13. Januar 1946 überführte ma das Schiff nach Philadelphia, wobei es beim zwischenzeitlichen Anlaufen von Boston als ehemals feindliches Schff ein größeres Medienecho erlebte.In Philadelphia wurden in einer Marinewerft diverse Ausrüstungsgegenstände ausgebaut, darunter die beiden Geschütze aus Turm A, de Entfernungsmesser für die schwere Atrtllerie und die 10,2 cm Flak, mehrere Fla-Geschütze der Kaliber 10,5 und 4 cm sowie das Flugzeugkatapult. Am 01. Mai 1946 ging die Prinz Eugen weiter durch den Panamakanal nach San Diego. Im Pazifik wurde das Schiff weiteren Tests unterzogen und dabei auch die Leistungefähigkeit des Hydrophons festgestellt, welches daraufhin ausgebaut wurde und später Verwendung in der zum Versuchsboot umgebauten Flýing Fish fand. Am 10. Mai 1946 erreichte das Schiff im Schlepp, weil nur noch ein Kessel arbeitete, Honolulu. Zuvor hatten die letzten deutschen Besatzngsmitglieder de Prinz Eugen verlassen, nachdem deren Zahl bereits schrittweise bis auf 134 verringert worden war.
Operation Crossroads
Anschließend erfolgte der Weitermarsch zum Bikini-Atoll.
Hier wurde das Schiff etwa eine Seemeile entfernt vom Nullpunkt der als
Operation Crossroads bekannt gewordene Atombombenversuchsserie mit zahlreichen
weiteren Versuchsschíffen verankert.
Bei der Explosion der Testbombe "Able" am 01.Juli 1946, abgeworfen von einer
B-29 und in 170 m Höhe ca. 1.100 m (1184 yards) entfernt gezündet, erlitt das
Schiff noch keine sichtbaren Schäden. Am 25. Juli 1946 wurde die Testbombe
"Baker" unter Wasser in ca. 30 m Tiefe und ca. 1800 m (1990 yards) entfernt
gezündet, wobei das Schiff anscheinend ebenfalls keine Schäden, aber sehr starke
Verstrahlung erlitt. Die US-Marine hatte anstell echter Besatzungen
Versuchstiere, hauptsächlich Schafe und Schweine, auf die Schiffe gebracht. Dese
wurden bei den Explosionen getötet. Zu einer grundlegenden Beschädigung der
Struktur der Prinz Eugen kam es jedoch nicht, während andere Schiffe (die sich
näher am Zentrum der Explosion befanden) noch im Testgebiet sanken.
Auf den geplanten dritten Test "Charlie", bei dem am 01.März 1947 eine Atombombe
in größerer Wassertiefe gezündet werden sollte, wurde letztendlich verzichtet,
da bereits der zweite Test die verheerende Wirkung auf Schiffe bewiesen hatte.
Bestimmend für die Auswahl der Prinz Eugen war, dass sie ein modernes
geschweißtes Schiff war. Man wollte die Stabilität der Gesamtstruktur prüfen.
Untergang
Das Schiff wurde anschließend zum Kwajalein - Atoll
geschleppt. Dort wurde auch an Bord der Prinz Eugen Alphastrahlung festgestellt.
Die Stopfbuchsen der Propellewellen warwn durch die Erschütterungen beim Test
undicht geworden und ließen zunehmend Wasser eindringen. Wegen der Verstrahlung
wurden auch die Lenzpumpen nicht mehr eingesetzt. Das Schiff war ohne Besatzung.
Ab dem 16. Dezember setzte zunehmende Krängung nach Steuerbord ein, die immer
stärker wurde. Am 21. Dezember lag das Schiff achtern einem Meter tiefer im
Wasser. In der Folge sollte das eingedrungene Wasser mit an Land aufgestellten
Pumpen aus der Prinz Eugen entfernt werden, was aber nicht gelang. Auch der
Versuch den Kreuzer auf den Strand zu setzen, misslang. Gegen Mittag des 22.
Dezember 1946 kenterte und sank die Prinz Eugen schließlich. Das Wrack befindet
sich auf der Position 8°45´ 10"N, 167°40´59"O im seichten Wasser ca. 250 Meter
vom Strand entfernt. Der hintere Teil des Unterwasserschiffes mit den
Propellerwellen und den verbliebenen zwei Propellern sowie das Ruder ragen aus
dem Wasser heraus. Die Aufbauten schlugen während des Kenterns auf den
Lagunenboden auf und sind seither seitlich abgeknickt. Die Türme B,C und D sind
aus ihren Barbetten gerutscht, da sie lediglich durch ihr Gewicht in ihrer
Position gehalten wurden. Einzig Turm A wurde an der V`Barbette festgeschweißt,
nachdem die beiden Geschütze aus ihm entfernt worden waren.
Bereits kurz nach dem Untergang des Schiffes wurde über eine Bergung
nachgedacht, die Überlegungen letztlich aber wegen zu hoher Strahlenwerte
verworfen. 1973 erfolgte eine erneute Untersuchung des Wracks mit dem Ziel der
Hebung. Dabei wurden die durch eine Sprengung der an Backbord lagernden Torpedos
hervorgerufenen Schäden in der Bordwand dokumentiert. Ebenso stellten die
Taucher fest, dass sich sowohl weitere scharfe Munition als auch Treibstoffreste
im Schiff bafanden. Obwohl keine eta- und Gammastrahlung mehr nachgewiesen
werden konnte, unterblieb eine Hebung und Abwrackung wegen des hohen Aufwandes.
Auch als 1989 zum dritten Mal nach einer Untersuchung des Wracks der Gedanke an
eine Bergung aufkam, ließ die US Navy wegen der möglichen Reststrahlung im
Sciffsbaustahl erneut davon ab.
Der Deutsche Marinebund bemühte sich um Bergung und Rückführung eines der drei
Propeller. Die Verhandlungen dazu wurden 1978 abgeschlossen. Der Propeller ist
auf dem Gelände des Marineehrenmahls in Laboe aufgestellt. Eine der
Torpedozielanlagen (Backbord achtern) befindet sich im Deutschen
Schiffahrtsmuseum Bremerhaven. Die Schiffsglocke befindet sich im aval
Historical Center, Washington Navy Yard, Washington, D. C., USA.
Chronologie
@ 23. April 1936 - Kiellegung auf der Friedrich Krupp
Germania Werft in Kiel.
@22. August 1938 - Stapellauf und Taue durch Magdolna Purgly, die Frau des
ungarischen Reichsverwesers Miklós Horthy, in Anwesentheit von Adolf Hitler.
@ 01. August 1940 - Indienststellung unter Kapitän zur See Brinkmann.
@ 18. Mai bis 01. Juni 1941 - Unternehmen Rheinübung, mit dem Schlachtschiff
Bismarck.
@ 11. Februar bis 13: Februar - Unternehmen Cerberus (Kanaldurchbruch)
@ 14. Februar bis 24. Februar 1942 - Unternehmen Sportpalast, Marsch nach
Norwegen.
@ 16. Mai bis 30 Juli 1942 - Unternehmen Zauberflöte, Marsch in die Heimat.
@ Januar bis März - Unternehmen Fronttheather und Unternehmen Domino
@ 19. August bis 21. August 1944 - Landzielbekämpfung, Tuckum (Lettland)
@ 13. September bis 17. September 1944 - Tanne - Ost, Hogland, Utö.
@
20. September bis 25 September 1944 - Unternehmen in der Älander See
@ 10.Oktober - 15. Oktober 1944 - Kämpfe um Memel
@ 20. November - 28. November 1944 - Kampf um Sworbe
@ 29. Januar - 31. Januar1945 - Kampf um Königsberg
@ 10. März - 04. April 1945 - Kampf um Danzig, Gotenhafen und Hela
@ 10. April - 20. April 1945 - Marsch nach Westen: Swinemünde, Sassnitz, zu
Kriegsende in Kopenhagen
@ 13. Januar 1946 - Überführung in die USA bzw. zum Bikini - Atoll
@ Juni und Juli 1946 - Testobjekt bei zwei Atombombenversuchen im Bikin - Atoll
@ August 1946 - Überführung im Schlepp zum Kwajalein - Atoll
@ 22. Dezember 1946 - Prinz Eugen kentert über Steuerbord und sinkt.
Traditionspflege
Nach dem "Anschluss Österreichs" an das Deutsche Reich
fiel dem nach einem österreichischen Feldherren benannten Schiff die Aufgabe zu,
die Tradition der k.u.k. Kriegsmarine in der Deutschen Kriegsmarine zu
übernehmen und in ihr fortzuführen. Auf der Prinz Eugen wurde aus diesem Grund
bei Flottenparaden und ähnlichen Anlässen die historische k.u.k. Kriegsflagge
gesetzt und die Schiffsglocke der Tegentthoff mitgeführt.
Ursprünglich sollte der Kreutzer nach dem Östereichischen Admiral Wilhelm von
Tegetthoff benannt werden, doch befürchtete man, dass man das mit dem
nationalsozialistische Deutschland verbündete Italien durch die Namensgebung
vergrämen könnte, weswegen das Schiff auf den Namen Prinz Eugen getauft wurde.